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　　10月初，日本《朝日新聞》報道了一條重磅消息，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所在今年8月份公司內(nèi)部調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，集團下屬的長府制造所、真岡制造所以及大安工廠等四家事務(wù)所篡改了質(zhì)檢相關(guān)證明，偽造了強度和尺寸等數(shù)據(jù)。

　　10月8日，神戶制鋼所召開新聞發(fā)布會，公司現(xiàn)任社長川崎博也在會上就未達標鋁、銅制品流向市場向公眾道歉，并表示公司內(nèi)部隨即開展了問題零件的流向和使用情況調(diào)查，也請客戶開展相關(guān)自查工作。據(jù)悉，已經(jīng)確認受數(shù)據(jù)篡改影響的大致有1.93萬噸平軋和擠壓鋁材、1.94萬件鋁鑄件和鋁鍛件以及2200噸銅材，這些數(shù)量約占2016年9月至今年8月公司輸出的所有產(chǎn)品的4%。

　　神戶制鋼所數(shù)據(jù)造假丑聞掀起的風暴不僅席卷了日本的汽車、新干線、飛機等核心基干產(chǎn)業(yè)，更嚴重的是還波及了本國的火箭、導彈、戰(zhàn)斗機等航天、軍工領(lǐng)域。其服務(wù)客戶更是從日本國內(nèi)一直延伸至世界多國，涵蓋了美國通用汽車和飛機制造商波音公司等在內(nèi)的諸多業(yè)內(nèi)頂尖企業(yè)。因而隨著丑聞持續(xù)發(fā)酵引發(fā)的“蝴蝶效應”甚至不亞于德國大眾尾氣排放造假所釀成的“全球性事件”。

　　本田、馬自達、三菱、日產(chǎn)、斯巴魯、鈴木、豐田，消息一經(jīng)披露后幾乎所有的日本汽車制造商都在調(diào)查各自企業(yè)采購神戶制鋼所原材料的使用情況。豐田汽車對外宣傳，公司已成立專門的調(diào)查小組開展問題零部件的使用動向查詢；日產(chǎn)中國方面人士昨日也向汽車預言家透露，公司同樣也在著手調(diào)查處理相關(guān)事件帶來的影響，據(jù)悉日本其它汽車制造商隨后也相繼發(fā)表了類似聲明。

　　造假丑聞使得神戶制鋼所股價應聲暴跌，截止到11日上午，其在東京交易所的市值自事件爆發(fā)以來已經(jīng)蒸發(fā)了三分之一。從長遠來看，該事件造成個別企業(yè)經(jīng)濟利益受損事小，對“日本制造”的信任根基產(chǎn)生動搖才是短期內(nèi)無法彌補的裂痕。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省制造產(chǎn)業(yè)局長多田明弘就此表示，“神戶制鋼的數(shù)據(jù)造假丑聞是一個嚴重事件，它影響了外界對日本制造業(yè)的信任。”

　　盡管日本已經(jīng)失去了電視、移動電話、電腦等科技產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位，但它仍在一些用于幕后的高價值產(chǎn)品中占據(jù)很大優(yōu)勢，包括精密機械、專用化學品、傳感器和相機等。因而神戶制鋼所此番爆出數(shù)據(jù)造假丑聞完全是始料未及的，這讓外界不禁感嘆，日本制造業(yè)到底怎么了？

　　神戶制鋼所成立于1905年，是日本的旗艦龍頭、世界500強企業(yè)，它所生產(chǎn)的鋁、銅和鈦三大金屬材料制品廣泛應用于新材料的綜合開發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域，在業(yè)內(nèi)穩(wěn)坐“世界第一”的位置，而鋁和鐵制品又牽扯很長的下游制造鏈條，因此丑聞造成的影響非常轟動。

　　就是這樣一家有著百年基業(yè)的鋼鐵企業(yè)，為何還會出現(xiàn)數(shù)據(jù)造假的問題，汽車預言家查閱了相關(guān)資料后發(fā)現(xiàn)，原因總結(jié)來說無非可以分為兩類，主觀方面表現(xiàn)為企業(yè)掌舵人“創(chuàng)業(yè)精神”和技術(shù)良心喪失；客觀來說則是集團經(jīng)營狀況亮起紅燈后被迫開始“成本控制”策略，并轉(zhuǎn)嫁到原材料制造企業(yè)，致使原材料生產(chǎn)商走上了“偷工減料”的道路。

　　有業(yè)內(nèi)人士評論稱，神戶制鋼所的造假不是新興市場混沌競爭中的造假，這種的樣板企業(yè)造假，只能解釋為在高端競爭中撐不住自己身價的作弊行為，而一旦日本的大公司被逼迫開始造假，整個國家的競爭力根基就會晃動，這樣的“疲態(tài)”或者說“內(nèi)出血”釀成的一樁樁丑聞無疑都是在抽日本制造形象的臉。當“日本”這個品牌都開始變得捉襟見肘的時候，同樣地很難再將其視為新興經(jīng)濟體難以挑戰(zhàn)的工匠。