2010年1月，從上述數(shù)據(jù)可以清楚的看出，鋁行業(yè)的貿易量大量減少。無論是出口還是進口，其數(shù)量都較去年12月有所下降。僅氧化鋁的進口和廢鋁的出口出現(xiàn)環(huán)比增長。廢鋁的出口量數(shù)量很小，考察的意義不大。
去年年底推動國內鋁價的電煤緊張因素基本告一段落。經(jīng)過春節(jié)一周長假，國內港口和電廠的庫存大幅增加，動力煤價格下降30-50元/噸。但由于“兩會”即將召開，煤企在兩會期間可能會面臨限產，因此煤炭價格向下繼續(xù)調整的空間也不會太大。電煤成本對鋁價的影響暫時形成中性。
下游消費方面，一方面是汽車銷售保持旺盛的局面。一月份國內汽車銷售量突破160萬輛，這個數(shù)字超過了去年年底的最高水平，再次刷新歷史最高紀錄。汽車銷售量的增長反映出國內民眾購買力的上升，消費觀念的改變，在經(jīng)濟大環(huán)境未做出大幅調整之前，汽車銷售將繼續(xù)保持樂觀態(tài)勢。汽車業(yè)的旺盛對于鋁價將起到一定的支撐作用。
房地產目前是處在一個關鍵的十字路口。從中央出臺的各項舉措來看，控制房地產價格的飆漲無疑是中央未來工作的重點。在中央的各項政策影響下，房地產的需求將可能受到什么樣的影響猶未可知。保障性住房的大量建設將可能繼續(xù)拉動鋁需求的增長。
貨幣政策的變動對于目前商品價格的影響已經(jīng)日趨中性。市場越來越意識到中央目前的政策僅僅是大規(guī)模泛濫的流動性的回收，因此在中央銀行再次上調存款準備金率后，包括鋁在內的商品價格并沒有如前次一般做出大幅度的向下調整。
目前鋁價處于一個彷徨的十字路口，無論是上漲抑或下跌都有可能。但是總體而言由于多空力量未出現(xiàn)太大的失衡，因此近期內可能是以震蕩整理為主。投資者可更加關注短線交易機會。
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