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　2001年,西南鋁業(yè)公司1臺由80MN的水壓機改造而成的９５/８０MN現(xiàn)代化油壓機投產(chǎn)，開始生產(chǎn)軌道車輛鋁型材，此前愛勵鋁業(yè)公司于1996年投產(chǎn)１臺從意大利引進的５０MN的正向單動擠壓機，消費通用機械工業(yè)鋁合金型材，也擠壓一部分交通鋁型材。

　　到2012年，中國將有２４家企業(yè)擁有大型鋁擠壓機（擠壓力≥45MN），有大擠壓機62臺。其中45MN～60MN的25臺，占40.32%；60MN～85MN的18臺，占29.03%；90MN～125MN的（稱100MN級）的17臺，27.42%；150MN以上的2臺，占3.23%。忠旺公司正在建設(shè)的2臺225MN與1臺300MN的超級重型鋁擠壓機，但要2013年以后才能投產(chǎn)。

　　這62臺大型鋁擠壓機占全球總數(shù)的50%強，它們中的92%以上都是在2001年以后建設(shè)的，其中有23臺是引進的。它們的總擠壓力約5000MN，大型材消費能力當(dāng)在500kt/a以上，如果實際產(chǎn)量達不到300kt/a，全行業(yè)就會處于虧損狀態(tài)，除少數(shù)企數(shù)有盈利外，大多數(shù)企業(yè)的大擠壓消費線極有可能無利可圖。

　　現(xiàn)在還有十幾個企業(yè)在建大擠壓機項目，到2015年還有18臺大擠壓機投產(chǎn)，到那時全國將擁有80臺大擠壓機，占全球總數(shù)的53%。大型鋁型材消費能力可達700kt/a，在15年的工夫內(nèi)形成這么大的消費能力，真實過于集中，找市場是件困難事情？

　　消費軌道車輛鋁型材只需要100MN的鋁擠壓機就是夠了，不需要125MN、150MN的，更不需要200MN與300MN的，它們可為超級鍛壓機提供坯料與消費某些量不大卻很重要的產(chǎn)品。高鐵及城市軌道線路建設(shè)是周期性的，到2020年前這段工夫為建設(shè)高潮期，過了這段工夫?qū)︿X合金車輛的需求就會大大減少，鋁合金車輛的運用期限長達30年。日本1964年在全世界率先開始高鐵營運，1962年開始制造高鐵鋁合金車輛，至2011年3月為止，49年內(nèi)共制造高鐵車輛18580輛，平均每年379.2輛，其中2010年財政年度（2010年4月至2011年4月）制造907輛，2009財政年度消費926輛，是最高產(chǎn)的一年，可是全國僅有1臺97MN的大擠壓機，在日本四會市的輕合金擠壓開發(fā)公司，歐洲經(jīng)濟共同體只有3臺100MN級的擠壓機，都在德國，其中100MN的1臺，90MN的2臺。