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    去年以來的金融危機，使中鋁公司的一些氧化鋁、電解鋁生產線暫時減產，而有兩條新的生產線卻在快馬加鞭地建設，因為它們要生產的，是專供大飛機用的超大規(guī)格鋁合金材料。

　 兩條生產線分別位于中鋁公司旗下的西南鋁業(yè)和東北輕合金公司，在大飛機項目還沒有啟動的前三年就投入了建設。現在，80%~90%的設備已經進入安裝調試生產階段，“預計用于大飛機用鋁材料生產的專業(yè)生產線明年就可以投入使用了。”中鋁公司科技部負責人透露。

　 與其他行業(yè)用鋁材料不同，大飛機項目所需要的鋁材料的主要特點是“超長、超寬、超厚”，尤其是大飛機的機身，需要長達近20米的拉伸板，厚度也要達到200毫米，這是我國的航天器用鋁材料都不需要達到的長度和厚度。因此，此前國內的裝備并不具備這樣的生產能力。目前只有美國、日本、德國等少數發(fā)達國家可以規(guī)?；a。

　 “通過三年的建設，現在設備問題已經基本解決了，明年上半年就具備40萬噸的生產能力。”中鋁公司科技部新材料處處長范云強說，雖然目前大飛機的全部設計方案還沒有落定，但等設計出來再投資生產線就太晚了，而且明年大飛機項目就要用一些材料做零件，進行一系列的評價測試。

　 在進行設備建設的同時，中鋁的研發(fā)人員，還啟動了7項鋁合金材料的研制工作，涵蓋了大飛機研制的全部鋁加工項目。目前，多項鋁合金材料的試制、型材擠壓、試驗材料的全面性能檢測已順利完成，西南鋁業(yè)和東北輕合金公司生產的機身框架鍛件材料、厚板等產品已經交付使用。西南鋁業(yè)還為大飛機項目提供了100多種規(guī)格、總重量約700噸的大飛機鋁合金配套材料。

　 “整個大飛機項目中最關鍵的還是材料，中鋁到目前為止為大飛機配套的技術改造已經投入了超過50億元，研發(fā)也投入了幾個億，研發(fā)人員就有100多個?！敝袖X公司副總經理呂友清透露，中鋁目標是，在大型客機首飛的裝機材料上，有30%用上國產鋁合金。

　 呂友清指出，此前中鋁已經為波音的某些零部件，比如機翼、起落架提供過鋁材料，但如果要提供機艙等整體大飛機的鋁材料，雖然已經具備了技術條件，但把研究成果變成產品，還需要一個過程。

　 中鋁公司科技部人士說，我國與美鋁、加鋁等國外鋁業(yè)的差距，主要是整個工業(yè)水平的差距，包括裝備、研發(fā)、資金能力和實力，畢竟國內生產航空材料用于民用飛機的時間較短、經驗較少，目前我國航空鋁合金的發(fā)展主要以跟蹤國外合金和研制同等性能的鋁合金為主，在合金的研發(fā)上與國外存在較大差距。因此，現在就需要通過加大基礎能力投入和加大創(chuàng)新科技研發(fā)，全力進行趕超。

　 上述人士透露，目前中鋁公司還在與大飛機公司探討研發(fā)新的鋁合金品種，比如鋁鋰合金。與現在的鋁合金相比，鋁鋰合金的重量輕12%，可以使飛機更輕，從而達到減少耗油的目的。目前，波音新一代飛機所用的復合材料，也是為了達到這一目的，而鋁鋰合金比復合材料成本更低，可維修性也強。

　 “每種新飛機研發(fā)，一定要有自己特點的材料，這也就要求我們不斷進行研發(fā)創(chuàng)新，滿足下一代飛機制造商在節(jié)油、安全性方面的要求?，F在新型飛機普遍關注重量輕和耐腐蝕耐損傷的高強度材料，這也是我們研發(fā)新材料的方向?！鄙鲜鋈耸空f。

　 大飛機項目是國家戰(zhàn)略的體現，實現中國大飛機項目可帶動航空工業(yè)、相關產業(yè)和基礎工業(yè)的發(fā)展。航空鋁合金材料是先進鋁加工技術的集成，中鋁公司以大飛機項目為牽引，開展高性能航空鋁合金材料的研發(fā)，實現了產業(yè)升級，增強了鋁加工產品的市場競爭力，對提升公司鋁加工研發(fā)實力、帶動民用鋁加工產品的整體技術進步具有重要意義。